Las causas mas comunes:
Lubricación del motor
Los cojinetes del turbocompresor dependen de un flujo constante de aceite limpio para funcionar correctamente. Varios factores pueden provocar la avería del sistema de lubricación: la falta de mantenimiento, el uso de aceite o filtro inadecuados, las condiciones de conducción severas o, en la mayoría de los casos, simplemente la antigüedad del vehículo pueden contribuir a la degradación del suministro de aceite del turbocompresor. Recomendamos cambiar el aceite y el filtro cada vez que el aceite comience a cambiar de su color marrón dorado original a un marrón más oscuro. Los cambios regulares de aceite y filtro son fundamentales para la vida útil del turbo.
Temperatura del motor
Los motores más nuevos de hoy en día funcionan con temperaturas de agua y aceite muy altas para ayudar con las emisiones y el ahorro de combustible. Este calor es muy perjudicial para el aceite, lo que hace que se descomponga a nivel molecular, lo que reduce su capacidad para proporcionar lubricación y viscosidad. El aumento de calor también se agrava cuando se apaga el motor y se permite que el automóvil se caliente. Junto con los cambios frecuentes de aceite lubricante, también es recomendable dejar el auto en ralentí entre uno y un minuto y medio antes de apagar el motor si ha estado conduciendo a velocidades más altas.
Suciedad
Partículas que van a la entrada del compresor desde el sistema de filtro de aire o a través de la entrada de la turbina que sale de la cámara de combustión del motor. Cada vez que realice el mantenimiento del filtro de aire, asegúrese de inspeccionar minuciosamente todo el sistema para detectar conexiones sueltas o pequeñas cantidades de suciedad, hojas u otros desechos que puedan ingresar accidentalmente en la carcasa del filtro de aire. La rueda del compresor en cada turbocompresor es muy delicada y cualquier basura que quede dentro de la carcasa será inmediatamente perjudicial para el funcionamiento del turbocompresor. En el lado de la turbina del turbocompresor, los únicos elementos que el usuario puede reparar y que podrían ser potencialmente dañinos serán las bujías y posiblemente cualquier sensor de oxígeno anterior al turbocompresor.
Fugas
Si hay una fuga entre el compresor y el motor, será más difícil para el turbocompresor obtener la presión adecuada; la compuerta de descarga permanecerá en la posición cerrada hasta que el turbocompresor supere la fuga y proporcione presión dentro del colector de admisión. Incluso una pequeña fuga puede hacer que el turbo trabaje un 20% más de lo normal para alcanzar la presión deseada, por lo que se debe tener mucho cuidado con el sistema de tuberías del lado de presión del turbocompresor. Inspeccione todas las mangueras y los accesorios para comprobar que estén bien ajustados y que no haya tuberías que puedan rozar y desgastar agujeros que puedan provocar fugas. Inspeccione también el núcleo del intercooler y el compresor, y la válvula de derivación, si está equipada, para comprobar que funcionan correctamente.
Sistema de escape
El sistema de escape después del turbocompresor necesita una inspección periódica. El aumento de la contrapresión debido a convertidores catalíticos, resonadores o silenciadores obstruidos o dañados reducirá el flujo de salida del motor y también aumentará la temperatura dentro de la carcasa de escape del turbocompresor, lo que contribuye a la coquización del aceite y también aumenta el riesgo de fallas de las juntas o grietas en el colector de escape y el área de la carcasa de la turbina. Por lo general, esto solo ocurre en automóviles más antiguos o con mayor kilometraje. 10 años o 100.000 millas es la vida útil promedio de la mayoría de los sistemas de escape modernos.
Respiraderos del motor
Además, las fugas de aceite en un turbocompresor pueden ser el resultado del sistema de ventilación del cárter. Tanto los sistemas de ventilación atmosférica como los positivos pueden no ser lo suficientemente grandes para soportar el soplado algo mayor que existe en los motores turboalimentados. Se recomienda aumentar la capacidad del respiradero del motor cuando se agrega un turbocompresor. Incluso cuando la capacidad del sistema es adecuada, los elementos del respiradero del sistema se obstruirán parcialmente con el uso. Además, el respiradero puede obstruirse con barro o lodo en invierno o en condiciones de nieve y hielo. Estas condiciones harán que se acumule presión positiva en el cárter. Si esto ocurre, restringirá el flujo de aceite por la manguera de drenaje hacia el cárter, lo que hará que retroceda hasta la carcasa del cojinete.
Ventilación interna del cárter
Algunos motores de aspiración natural tienen ventilación positiva interna del cárter entre el cárter y el colector de admisión. Estos respiraderos deben taparse cuando se agrega un turbocompresor, de lo contrario, el cárter se sobrecargará y se producirán fugas de aceite. Se debe proporcionar otra fuente de ventilación del cárter cuando estos respiraderos estén obstruidos. Algunos motores tienen este respiradero adicional, mientras que otros no. En cualquier caso, asegúrese de que la capacidad del respiradero sea adecuada.
Otras causas
Además de las causas mencionadas anteriormente, las temperaturas excesivas de los gases de escape (EGT), la entrada de humedad, el desgaste, los sistemas de admisión de combustible, la válvula de descarga y el sistema de escape también pueden causar daños a su turbocompresor.
Las señales de advertencia
Hay varias formas en que su vehículo le hará saber que su turbo necesita mantenimiento o reparaciones:
Luces de advertencia de verificación del motor
En la mayoría de los automóviles modernos, el diagnóstico por computadora detectará fallas del turbo y se encenderá la luz de verificación del motor. Por supuesto, la luz de verificación del motor no solo cubre fallas del turbo, y deberá realizar algunas comprobaciones adicionales para ver qué tipo de problema de motor tiene.
Pérdida de potencia
Si nota que su vehículo turboalimentado acelera más lentamente de lo normal o no es capaz de alcanzar las velocidades que antes podía, esto puede ser una señal de que el turbo está fallando.
Un escape humeante
Si la carcasa del turbo se ha agrietado o los sellos internos se han quemado, comenzará a filtrarse aceite en el sistema de escape. A medida que se quema, produce un humo azul/gris distintivo, que probablemente se hará más evidente a medida que aumentan las revoluciones del motor justo después de una situación de ralentí.
Un ruido fuerte y chirriante
A menudo, un turbocompresor defectuoso emitirá un ruido fuerte y distintivo cuando esté bajo presión. Si comienza a escuchar este ruido en su motor, ¡definitivamente es hora de que lo revisen!
El siguiente paso: revisión del turbo
Si nota alguna de las señales de advertencia, haga que revisen su turbo lo antes posible. Su turbocompresor no se reparará solo y, cuanto más lo deje, peor (y más costoso) será el problema.
Para ayudar a minimizar el riesgo de falla del turbo, aquí hay algunos consejos útiles que puede seguir:
- Cambie el aceite de su vehículo al menos cada 3000 millas.
- Use siempre el aceite recomendado por el fabricante del motor.
- No use aditivos de limpieza, ya que pueden aflojar partículas y otros residuos.
- Siempre deje que el motor se caliente antes de arrancar. El tiempo recomendado es de 30 a 60 segundos en climas más cálidos y más tiempo a medida que baja la temperatura.
- Recuerde que el aceite frío es espeso y no fluye tan libremente como el aceite tibio.
- No acelere el motor durante el calentamiento, es posible que el turbo no haya tenido tiempo suficiente para recibir un suministro completo de aceite.
- Al detenerse, deje el motor en ralentí durante un período. Cuanto más rápido condujera, más largo debería ser el tiempo de inactividad.
- Recuerde que el turbo gira libremente a altas RPM y, cuando se apaga el motor, también se apaga el suministro de aceite. Si el motor no se reduce correctamente en ralentí, el turbo puede sufrir daños en los cojinetes. Cuando cambie el aceite, recuerde cebar el filtro y hacer girar el motor sin arrancarlo hasta que observe la presión de aceite completa.
